2020年，我国将通过官方渠道回收206.6万辆报废汽车。业内人士估计，可能仅占实际废钢量的20%左右。记者在采访中了解到，汽车报废的关键原因是“一文不值”，只能当废车“一斤卖”。新公布的《循环经济发展“十四五”规划》提出，要加强对报废机动车拆解利用企业的规范化管理和环境监管，推进汽车使用全生命周期管理。记者对该计划能否促进汽车产业良性发展进行了跟踪调查。

官方渠道仅占报废汽车的20%左右

中国多年来一直是世界第一汽车大国，汽车保有量是还在快速增加。公安部数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量已达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。 2021年上半年，新登记机动车1871万辆。

相应地，我国报废汽车的规模也越来越大。虽然没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆红估计，到2020年底，我国汽车保有量将达到2.81亿辆。按照国际平均报废率（汽车使用20年，约5年） %），全国报废汽车数量超过1000辆。百万辆。

深圳工业大学城市交通与物流学院教授李和彦认为，我国有很多车辆使用年限长但行驶里程相对较短，条件已经具备还没有达到报废的需要。同时，二手车和改装车市场活跃，旧车“梯级利用”现象普遍存在。因此，报废汽车的数量可能没有按照国际平均报废率计算的那么大。

虽然算法不同，但报废汽车回收堪忧已是共识。清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国表示，2019年我国报废汽车回收量为195.1万辆，2020年为206.6万辆。 “这个回收量仅占库存的0.75%左右，与欧美等发达国家的5%相差甚远。进入正规回收渠道的废料量可能仅占20%左右

大量报废汽车没有进入正规回收渠道，有的甚至被当作“僵尸车”扔在路边，不仅带来了交通安全隐患危害，但也可能造成环境污染。曾庆红说：“特别是在新能源汽车越来越多的情况下，锂电池中六氟磷酸锂电解液和含镍正极材料处理不当可能会导致爆炸、重金属污染、有机废气排放。”

报废汽车才几百元，正规回收率低

问：报废汽车多少钱？

答案：什么车？

问：凯美瑞。

答案：500元。

问：我在小区里停了很久，不能开车。我可以派车来拖吗？

答案：然后会有200元的拖车费。

这次车主与汽车回收厂的对话，反映了报废汽车一文不值的现状。一家汽车回收公司的业务经理告诉记者，一辆汽车被拆解成1吨左右的废品。今年废品价格高，车主多。过去，废钢价格很低，给车主的负担更少。

深圳工业大学城市交通与物流学院副教授张树鹏表示，与黑市买卖二手车的“高价”相比，中国目前正规的汽车回收“不仅渠道有限，而且可能还会有一些刻意的降价。报废。几百块钱的二手车可以卖到三五万元，导致正规化程度极低。回收率。”

正规渠道无价值回收的背后，是中国报废汽车再制造产业的不成熟。业内人士表示，虽然2020年颁布的《报废机动车回收利用办法实施细则》取消了对发动机、转向器、变速箱、前轮等“五大总成”的强制回收销毁要求。还有后桥、车架，实际上都是报废的汽车零部件，能用的二手配件还很少，使用这些二手配件的技术和市场还不成熟。

《实施细则只是为高价值零部件的销售扫清了障碍，但大多数报废汽车已经行驶了十多年或数十万公里。谁愿意接受这样的发动机修车？只有水箱、马达之类的，值点钱。”广东中南人防废料回收公司营销经理说。

市场监管也存在不足。李和彦表示，由于对非正规回收渠道缺乏有效监管，导致部分报废汽车经过改装后进入二手车市场，跑到郊区和乡村。

从事报废汽车行业多年的格林美相关负责人表示，由于报废汽车数量少，拆解企业分散，拆解能力不足相对“过剩”，一些企业生存艰难。

全生命周期管理迫在眉睫

今年发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出通过试点和报废汽车到2023年资源综合利用率达到75%。

新发布的“十四五”循环经济发展规划提出，研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建覆盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收利用和汽车拆解企业等采用全生命周期信息交互系统。广东省循环经济与资源综合利用协会常务副秘书长冼尚德表示：“这将推动形成全生命周期管理的有机闭环，真正实现联动、协同、高效运行。 .”